2023年1—10月份，全国社会物流总额278.3万亿元，同比增长4.9%，增速比1—9月份提高0.1个百分点。10月份当月增长5.1%，比9月份提高0.3个百分点。从近期走势来看，社会物流总额增速呈逐月回升态势。（数据来源：中国物流与采购联合会）

  截止到2024年，由交通运输部、国税总局为期两年的《网络站点平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）已走过了近4个年头。透过以上数据，我们显而易见，慢慢的变多的人争相涌入网络货运赛道，网络货物运输企业仍处于持续扩张态势！那么，网络货运平台的分类和盈利模式你了解吗？怎么样才可以选好适合的赛道呢？

  为深入了解网络货运行业的发展特点和运营情况，给相关从业者提供更多的参考价值，历经一年广泛深入的市场调查与研究，收集数百家业内领先的网络货运平台的有关数据，做多元化的分析与对比，我们找到了2024最新的排行榜榜单信息，对于物流从业者来说，具有很大的参考价值。

  在物流业快速地发展的今天，很多物流公司都按捺不住转型的冲动，怎么判断自己适合哪一类网络货运平台呢？那么我们肯定要清楚网络货运平台的分类和盈利方式！

  市面上的网络货运平台这么多，根据其运营模式，主要可大致分为控货型、开放型和服务型三大类。

  控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权，在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本，很典型就是合同物流、大宗平台和电商平台。

  服务于合同物流的网络货运平台，大多是合同物流公司自身孵化的子公司，这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。

  每一家合同物流公司都有自己的运力池，一般是由自有车、挂靠车以及长期合作的运力供应商三类组成，规模相当有限，并且良莠不齐，难以满足企业各种运力需求。搭建平台的意义，就是扩充运力池的边界，利用公共运力池（社会运力），不断把更优质、更便宜的运力装进自有运力池，形成稳定长期的运力为自己所用，降低运力成本。

  问题是，当管理资源由封闭环境变为开放环境后，企业的寻源成本和管理成本会大幅度提升。所以，在互联网和科技的加持下，通过搭建网络货运平台，就可能将管理成本降低到封闭与开放在之间，大幅度的提高企业的竞争力。

  大宗和危化品运输与普货运输有较大差别。大宗运输的货源以「黑货」为主，即煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等，而危化品运输则多是易燃易爆、具有强腐蚀性的化学制品，且需要专人专车运输。

  物流管理方面，大宗运输行业多数比较原始。以陕西榆林的煤炭市场为例，榆林共有10万辆拉煤车负责承运全市60%的煤炭，其中个体司机比例超过80%，每天有近1万车次的煤炭向外输出；而配货主要是依靠500多家民间「信息部」，运力组织十分低效，并且开票困难。

  搭建网络货运平台，一是能够管理运力，实现对个体司机的监管；二是可以在一定程度上完成数据化，打通货主、贸易商、司机以及货价、运价的信息壁垒；三是解决税务问题，帮助司机开票，同时实现结算本地化。

  在当下，电子商务平台已成为商流的重要渠道之一，掌握了大量的物流订单。其中如京东、苏宁这一类大货主，其物流成本不仅是触达末端消费者的快递费，还包括前端厂家仓、经销商仓、电商仓、门店等多节点之间的干支线以及仓内等物流成本。从逻辑上来看，运力端整合同样适用于电商平台。

  与合同物流公司类似，电子商务平台希望能够通过平台化手段整合现有运力供应商及其他社会零散运力资源，实现自身运力池的优化。除此之外，京驿货车还将涉足车后产业，围绕卡车司机生活和生产环境打造产品服务。

  开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业，可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。

  其中，撮合型以临时性整车订单为主，倾向于做信息撮合，平台自身不参与物流环节；价值是降低货主、司机的交易成本。承运型，以计划型整车订单为主，倾向于做承运本身；价值是通过管理降低运输成本。专业型，则是专注于特殊市场，比如能源炼化、港口配送，或者是局部的、区域内的运力整合。

  目前来看撮合型整车平台已经迎来大结局，代表企业就是满帮集团。撮合平台的诞生解决了车货信息匹配问题，提升了物流效率，也加速了物流行业信息化、数字化的发展。

  承运型平台侧重承运本身，代表企业如福佑卡车。业务上以计划性整车为主，比如快递、快运的干线外包业务，业务周期长，但运输时间、线路都相对固定，对运输质量的要求比较高。

  专业型平台的特点是做差异化竞争，聚焦于一定区域或特殊行业。其中有代表性的企业如：服务于能源危化品行业的拉货宝，背靠山东炼化能源集团，主营山东区域大宗危险品运输；服务于集装箱运输业的滴滴集运，主营天津港及周边的港口集装箱物流业务；山西快成，主要做大宗商品流通，如煤炭、新能源等；恰途、物云通，则是服务于当地的专线及网点，做区域内的运力整合。货达库致力于木材、管装运输有十多年的物流经理，现在扩大运力，提供货运代理、车货匹配、解决发票进项业务。

  服务型网络货运平台的特点是多业务线并行，盈利模式除承运和撮合业务外，大多数来源于为客户提供网络货运SaaS系统、资质申报、税务合规、物流金融、油卡、ETC等多种服务。

  园区型平台的切入点就是有自己的物流园区，代表企业如传化、卡行天下、黑豹、天地汇等。这类平台运用自身的资源优势，直接服务于园区内的专线企业。

  以传化为例，其具备很好的线下基础，在沈阳、哈尔滨、济南、杭州、长沙、遵义、成都、重庆、福建、贵阳等全国多地都建立了传化公路港。平台成立后，能快速将园区内的专线公司转化为客户，为其提供运力服务，并解决税务合规的问题。

  科技型的典型代表有中交兴路，以车载传感器、GPS、SaaS支持、大数据、车联网等物流科学技术产品切入，以技术赋能物流公司，是典型的技术派平台。

  业务上，他们是各大物流公司的设备供应商，同时还拥有大量底层运力数据，能帮助客户搭建数据接口和系统等；此外，还能利用大数据优势和风控能力，切入物流金融、保险等方面。

  货运宝平台拥有“高效调度、智能匹配、报表生成、数据防范、智能结算、便捷支付、运输跟踪、货损设置”等物流特有场景的优化功能和生态增值服务等，可以大大降低企业财务与经营成本，提高各环节效率，助力企业做大做强！

  这类企业的主营业务不仅是解决大小货主、物流公司的物流需求问题，还能为客户提供税务合规、金融保险、车后服务、协助网络货运平台资质申办等综合类服务。

  网络货运平台的主要盈利点包括：车货匹配、税筹优化、数据运用、生态产品、供应链金融。

  一、车货匹配：网络货运平台实现盈利的最基本模式之一，主要是通过在线结算服务费抽成来盈利。

  二、税筹优化：目前各地对于网络货运经营有一定的政策支持与优惠，税收层面的优惠既可当作利润空间，也能成为平台吸引客户的竞争优势。

  三、数据运用：网络货运平台可以充分运用数据实现盈利，通过平台真实记录、存储、分析的数据，结合不可篡改的区块链共识机制，挖掘数据商业价值。

  五、供应链金融：指平台可利用信息优势对金融机构无法征信的中小物流公司、个体司机进行放贷而赚取的息差收入。

  2024网络货运将积极探索与各行业的深层次地融合，推动产业协同发展，共创更美好的物流生态圈，成为推动物流行业变革的重要力量。想要入局网络货运赛道的物流人，一定要多多关注以上内容，找出适合自身发展的平台和模式真的是至关重要。