每年年初和农历春节过后，往往是航空货物运输市场的淡季。不过今年，随着全球零售商和制造商们纷纷在红海危机期间，转而借助航空货运运送更多货物，全球航空货物运输市场反而正出现“淡季爆火”的罕见景象！

  业内专家表示，这一现象的出现，主要是因为欧洲进口商正在寻求避免货运延误。由于也门胡塞的袭击导致红海航运受阻，大量途径欧亚的集装箱货轮正不得不回避苏伊士运河，转而从非洲绕行，导致海运市场出现大面积延误。而在此背景下，空运替代需求的猛增，也令不少国际航空货物运输商在原本的行业淡季获得了提振。

  运输数据公司Xeneta首席空运官Niall van de Wouw就表示，在传统的空运淡季，这一需求正促使“空运市场出奇地繁忙”。

  这家总部位于挪威的公司表示，在截至3月份的过去四个月里，全球空运量均呈现了两位数的增速。有迹象表明，受红海危机影响的贸易航线需求尤为强劲。

  数据提供商WorldACD也表示，自今年年初以来，迪拜、曼谷和斯里兰卡科伦坡等亚欧海空枢纽一直特别繁忙，最近几周迪拜至欧洲的货运量与一年前相比翻了一番。

  国际航空运输协会则表示，中东-欧洲贸易是2月份全球增长最快的空运市场，比去年同期增长了39.3%。

  而与此形成鲜明对比的是，根据国际货币基金组织(IMF)的数据，由于红海海域上的西方货轮不断沦为胡塞武装的打击目标，今年第一季度驶经苏伊士运河的商船数量，与一年前相比下降了45%。

  一般而言，空运成本本就远高于海运，但如今，不少企业已顾不得计算这些额外的成本——交付速度对他们来说正变得至关重要，尤其是现在海运货轮绕过南非好望角要比直穿苏伊士运河多花10天时间的情况下。

  延长航程已经给一些依赖季节性产品和关键零部件的公司带来了挑战。由于零部件短缺，包括特斯拉和沃尔沃在内的制造商，在1月份暂停了一些汽车工厂的生产。

  总部位于美国伊利诺伊州沙姆堡的货运代理公司Seko Logistics首席商务官Brian Bourke表示，制造商尤其开始将那些高优先级的货物从海运转为空运，以满足生产计划，保持工厂正常运转。

  根据业内统计，在连接中东和南亚至欧洲的航线月的平均现货空运价格上涨了46%，至每公斤2.82美元，较去年同期上涨了71%。3月，全球空运货物平均现货货运价格较前一个月上涨7%，至每公斤2.43美元。

  Xeneta首席航空货物运输官表示：“红海海运的受阻显然是该变化的主要因素。”

  除此之外，来自亚洲的Temu和希音等日益壮大的电子商务企业的强劲运输需求，也令空运价格不断水涨船高。

  德国一家货运代理企业的全球航空货物运输执行副总裁Asok Kumar表示，“我们预计，这种运输需求的增长将持续下去。”